탄소 섬유는 전기 자동차 바퀴를 더 가볍고 조용하며 효율적으로 만듭니다.

자동차의 바퀴는 지난 몇 년 동안 점점 더 커졌습니다. 디자이너들은 대형 차량이 더 작게 보이도록 돕기 때문에 자동차, 특히 대형 트럭과 SUV에 큰 바퀴를 놓는 것을 좋아합니다. 이러한 추세는 전기 자동차가 인기를 얻음에 따라 계속 될 것으로 예상되며, 차축 사이에 리튬 이온 배터리 패널의 추가 높이를 숨기는 데 특히 효과적이기 때문입니다.

문제는 큰 바퀴가 좋아 보일지 모르지만 그 미학은 가격에 달려 있다는 것입니다. 더 큰 바퀴는 더 무겁고, 핸들링이 우려되는 경우, 휠은 싹이 트지 않은 질량이기 때문에 무게를 더하는 최악의 장소입니다. 그렇기 때문에 일부 휠은 스탬프 스틸 대신 알루미늄 합금으로 만들어졌지만 직경이 22 인치 이상인 경우 알루미늄 휠조차도 무겁습니다.

자동차 산업은 처음에는 경주용 자동차와 함께 탄소 섬유 복합 재료를 사용하기 시작했으며, 여분의 무게는 좋은 랩 속도의 적이며, F1 디자이너 John Barnard는 적어도 강철과 알루미늄만큼 가볍지 만 많은 자동차를 만들 수 있다는 것을 깨달았습니다. 탄소 섬유는 도로 자동차에서 그렇게 흔하지는 않지만 많은 수퍼카에는 탄소 섬유 섀시가 있으며 일부 고성능 자동차에는 재료로 만든 차체 패널이 있습니다.

탄소 섬유로 바퀴를 만드는 돌파구는 포뮬러 1에서는 일어나지 않았으며, 실제로 호주의 Deakin University의 SAE 포뮬러 팀에서 일어났습니다. 2004년, 애슐리 덴미드와 그의 팀원들은 전년도 750파운드(340kg)의 무게로 무게가 나가는 자동차의 무게를 줄일 방법을 찾고 있었다.

싹을 틔우지 않는 질량을 줄이는 것이 중요합니다. Denmead는 "우리가 이 차들을 위해 구입한 바퀴들이 실제로 이 차량들에 맞지 않을 것이라는 것을 일찍부터 깨닫게 만들었고, 아무도 200kg[440lb] 차에 맞는 휠을 만들지 않았다. 우리는 1,200kg에 맞는 크기의 바퀴를 달렸습니다. [2,646 lb] 자동차, 그래서 우리는 바퀴를 직접 만들어야한다고 생각했는데, 그 당시에는 좋은 생각처럼 들렸습니다. "

이 디자인은 Denmead (탄소 혁명의 엔지니어링 디렉터)와 그의 동료들이 졸업 한 2007 년에 탄소 혁명이 형성 될 때까지 향후 몇 년간의 경쟁에서 개선되었습니다. 원래 포뮬러 SAE 휠은 수작업으로 제작되었으며, 오늘날 카본 레볼루션은 McLaren과 람보르기니와 같은 사람들이 바디 패널과 섀시 배럴에 사용했던 수지 이송 성형 공정을 사용합니다.

지금까지 카본 레볼루션의 휠은 대부분 일부 페라리스와 포드 GT500 및 시보레의 곧 출시 될 코르벳 Z06에 원래 장비로 장착 된 하이 엔드 고성능 자동차를 우아하게 장식했습니다. 이와 같은 트랙 바이어스 기계의 경우, 더 가벼운 휠은 더 반응적인 핸들링과 동일하므로 랩 타임이 빨라집니다. 그러나 EV의 경우 목표는 더 넓은 주행 거리입니다.

전기 자동차 응용 분야를 고려할 때 또 다른 이점은 탄소 섬유 휠이 금속 휠만큼 많은 소음을 전달하지 않으므로 전반적인 주행 경험이 더 조용하다는 것입니다. 특히, 탄소 혁명은 탄소 섬유 EV 휠이 약 5 %만큼 효율을 높이고 약 5 데시벨만큼 소음을 줄일 수 있다고 말합니다. 무게 절감은 매우 커서 19 인치 탄소 섬유 휠의 무게는 31 파운드 (14kg)이며 비슷한 크기의 합금 휠의 무게는 66 lbs (30kg)입니다.